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民航资深人士认为国内航空有必要考虑CPA模式

12月6日,民航资深人士王志永在中国民航支线航空论坛上表示“一般认为是1000架飞机是航空业的规模点,航司拥有超过1000架飞机后,如果管理水平和技术水平不能相应提高。带来的往往是规模不经济。”

 

 

目前三大航空货运集团机队规模很快接近规模瓶颈,倘若模式再不创新,或将越大越不经济。根据2019年半年度报告中三大航空企业的数据,三大航空企业的机队规模接近1000。中华航空有676架飞机,东方航空有719架飞机,南航机队规模达到849架。

 

“中国民航的发展速度如此之快。大家都可以估计,三到五年后,三大航空企业的飞机将超过1000架。在接近并超过1000架之后,生产将发生什么样的变化?就值得探讨。”王志永认为,过去几年,由于经济发展,国内民航业取得了长足发展。

 

航空企业一直在购买飞机,运力上去了,航司的规模迅速扩大,航线网络也不断扩张,但管理水平尚比较粗放。如果在规模效应达到临界点时,尚无新的管理和技术加持,就会陷入规模陷阱。

 

 

“这个点上我觉得中国三大航有必要借鉴美国的方式,同时也有必要成立专业的CPA企业”。CPA也就是运力购买协议,指大型网络型、全服务航空企业向小型航空企业或支线航空企业,购买运力的一种商业模式。

 

实际上,CPA模式在欧洲和美国已经具有非常成熟的运营经验。根据王志永的说法,美国三大企业的机队已超过1000架飞机,美国航空企业的飞机数量最多,达到1550架,达美和美联航也超过1300架。

 

但是这三家航司的自有飞机都没有超过1000架,有有1/3的飞机都是通过CPA租用其他企业的飞机。王志永指出,这是因为达到千架规模点之后生产组织方式发生了根本的变革,需要把部分服务外包出去,转嫁成本,否则规模过大,带来的效果反而是规模不经济。

 

在CPA模式下,美国航空业发展迅速,尤其是支线航空市场。根据相关数据,2018年美国支线飞机数量为2,174架,占全球支线飞机数量的55%,是欧洲的2.5倍和亚洲的4.5倍。这样,美国航空业就优化了其航空网络的广度和深度。

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